上海同罡建筑工程工程有限公司是有特种工程施工资质、技术力量雄厚、有特种专业技术人员30多名，培养有对特种工程施工经验丰富，技术精湛的专业施工队伍，拥有建筑物顶升平移纠偏的计算机控制系统和液压装置精端先进设备，拥有世界先进水平的金刚石绳锯、圆盘锯、液压薄壁钻孔机、液压式分裂机等一系列钻孔切割、改造加固等专用机具设备。能独立完成各种建筑物顶升、平移、纠偏、加固补强等技术设计和工程施工承包的专业工程公司。公司人员组成以中青年科技人员为主，大多数是近几年的本专科毕业生，充分体现了我公司“科学发展、卓越管理、提升品牌、超越自我”的发展方向。公司始终奉行以质量求生存，以信誉为导向，以管理为基础，以务实创新为理念，以优质服务为宗旨的经营指导思想在业界赢得了良好的声誉，并多次得到媒体的报道和主管部门的首肯，成为了全国特种作业的知名企业。

    2001年应市场需要由中铁三局转入建筑物平移、顶升领域先后参加了上海刘长胜故居，天津众美制衣综合楼，上海天山路水厂，北京记协楼，天津第五人民医院门诊楼等建筑物整体平移方案的制定实施；参加了天津北安桥，上海中环线吴淞江大桥，江苏苏州胥口大桥，浙江湖州岂风大桥，浙赣铁路改造塘雅上跨桥、金华西车站人行天桥、衢州大墩立交，山东济南燕山立交等桥梁的整体顶升方案的制定实施；参加了京沪高速公路江苏淮安段支座更换，江西昌九高速公路九江段改造桥梁顶升及支座更换，合宁高速公路改造安徽段桥梁顶升及支座更换，南洛高速公路安徽滁州段部分桥梁缺陷修复及支座更换，大广高速公路河南信阳段部分桥梁缺陷修复及支座更换，安徽高界高速公路改造主线支座更换、上跨桥顶升、部分桥梁加固桥梁改造方案的制定实施。

    公司成立以来，以诚信为服务理念，以品牌开拓市场，以创新扩大优势，以效益壮大企业的经营战略，实现了在全国多个省市全方位多领域经营开拓，先后承担了厦门市湖滨东路的跨线桥顶升工程、莲岳路顶升工程、福厦路顶升工程、福建晋江市濠景大厦整体平移工程、石武线高速铁路连续梁支座更换工程、鄂州铁路跨线桥支座更换工程、湖南某高速公路上跨拱桥整体顶升工程等五十多项工程，获得了社会各界的广泛好评，众多项目成为业界典范。为适应市场的需要，发挥资源优势，在2011年4月重新增资注册，成立了现在的——上海同罡建筑工程有限公司，注册资本由原来的几十万增加到现在的2000万，同时具有独立特种工程资质，以及多项专利技术的专业特种工程公司。

    2009年为开拓华东地区市场，于同年5月组织精兵强将组建了上海同乘建筑工程有限公司（上海同罡建筑工程有限公司前身），专业从事桥梁顶升，桥梁偏位调整，桥梁支座更换及维修，建筑物的平移，建筑物的顶升，建筑物的基础托换，建筑物的纠偏，古树名木整体平移，结构加固补强等工程设计与施工，是全国为数不多的一家结构物整体同步顶升平移，在旧城改造、文物保护等方面广泛应用的特种专业公司。

    该建筑位于上海市天山路30号，是上海市第三批公布的市级建筑保护单位。房屋为单层，长29米，宽12.2米，建筑面积360平方米，曾用作教学用房。根据规划图拟将该房屋向东斜向平移49.25米，平移方向与房屋纵轴线呈69°2‘夹角，将房屋整体升高1.0米；将房屋逆时针转动3°40’。 该工程采用了弧形平移轨道，在PLC控制系统的作用下沿弧形进行平移，使平移与转向同步进行，开创了房屋平移的一种新的移位方式，提高了施工效率。

    胥口水利枢纽复线船闸公路桥位于拟建 复线船闸首上游侧太湖大堤上,是复线船闸工程的组成部分。桥面总宽17.5m，新桥向西与老桥衔接，为满足桥梁曲线平顺的要求，老桥东侧五跨上部结构须整体抬高。即：原桥7号墩抬高15cm，8号墩抬高60cm，9号墩抬高108cm，10号墩抬高156cm，11号墩抬高206cm；老桥抬高设计要求采用“液压顶升”法整体抬高。以确保新老桥梁连接流畅顺适。

    同罡的今天凝聚着同罡全体员工的智慧与心血，昭示着同罡人的创造与奉献。公司致力于开拓创新精益求精，结合兄弟单位及相关大专院校的技术力量，积极进行科学交流创新，不断培养培训一批批高科技工程施工人才，壮大同罡后盾，以新的姿态，科学发展，不断超越自我提升软实力，打造硬品牌，朝着行业领先，国内知名企业的目标昂首迈进。

    刘长胜故居位于静安区愚园路81号，始建于1916年，四层，砖木结构，是刘长胜和夫人郑玉颜1946年到上海时的寓所，也是中共中央上海局和中共上海市委的秘密机关之一。一九九二年六月一日上海市人民政府公布为“上海市纪念地点”。根据规划要求，故居整体平移79.5米，并转向两次，爬坡提升0.45米，就位后转动5度18分。

天津众美制衣厂综合楼原为津东农商营业楼,始建于1992年,楼体为6层钢筋混凝土框架结构,东西长43.08m,南北长27.65m,大楼总高27.9m,建筑总面积约5200平方米。因天津市快速路规划占地,需将营业楼向北方向整体平移35米。迁移总重量约为10346吨。该工程已于2004年9月完成。

    中国记者协会办公楼位于北京市西城区西交民巷50号，建于1922年，原为农工银行旧址，北京市市级保护文物。1987 年经过加固与维修，由于年代久远，该办公楼无图纸资料。由于该办公楼地处拟建全国人大机关办公楼的施工区域内，根据有关部门的要求，拟将该办公楼向西平移62.38米，然后向北平移约7.8米的规划红线内，并旋转4.1

    吴淞江大桥位于新建的嘉金高速公路上，由于吴淞江大桥主桥横断面中控制标高增加了0.2M，从而导致主桥与南北两侧引桥标高衔接不一致，故需降低主桥标高。吴淞江大桥主桥为钢管混凝土拱桥，跨径85米，分东西两幅桥，每幅桥最大顶升荷载估算计3650吨。

    既有桥下梁底净空高度为6.59米。桥下最小净空要求为7.36米，需抬高0.77米。采用断柱顶升法，为上、下抱柱梁顶升力系，上部抱柱梁纵横向通过现浇砼系梁进行连接组成顶升托盘体系，使天桥主梁立柱、连接楼梯立柱以及与站台相连的天桥斜梁立柱在顶升过程中连接成一个整体，天桥与站房相连处进行切割处理，使梁绕站房端点旋转3度。

    K246+849大墩公路立交桥：本桥位于200km/h提速段落，既有桥为1×10+1×13+1×10m空心板梁桥，桥面净宽11.5米,混凝土三柱式桥墩，U型桥台，既有桥下净空为6.8米。桥下最小净空要求为7.67米，公路桥需抬高0.87米。桥台采用顶升板梁加高垫石的方法，中墩采用断柱，顶升盖梁的方法。

    岂风大桥位于湖州市练市镇，跨越湖嘉申航道，桥梁设计荷载为汽车-20级，挂车-100。上部结构：主跨为73.3m桁架梁，引桥两端各为7孔13m空心板桥（其配跨为4×13+3×13+73.3+3×13+4×13m）；下部结构：主跨为钻孔灌注桩、承台、立柱接盖梁，引桥为钻孔灌注桩接墩柱、盖梁。

    济南 燕山立交为半苜蓿叶＋定向匝道式互通立交，于2004年建成通车。燕山立交连接工程采用新建高架桥直接与燕山立交的原高架桥连接方案，由于本项目设计高程的调整，需对原燕山立交一部分高架桥进行改造，改造的桥梁长度为170米，另外拆除燕山立交原挡土墙200米。

为提高纵断面线形设计标准，改善行车条件，提高和平路附近燕山立交桥梁的桥下空间，将立交北侧的挡土墙全部拆除，同时，把原燕山立交的高架桥35号墩至43号台第一、二、三联桥梁(桥型为2×25米、3×20米、3×20米，共六联单幅重量分别约为2150吨、2240吨、1630吨)顶升，顶升高度为0.029米～4.139米。并接长墩柱，然后再与新建高架桥相接。

    京沪高速公路江苏段淮安地界K101+400金星中桥，K218+952二支渠中桥，K241+141爱民中桥、K116+242废黄河中桥通车多年后共有41个支座脱空、1个支座偏移、31个支座损坏。为了确保高速公路运行安全，采用将上部结构整体同步顶升的方法，进行支座垫实、纠偏、更换工作。该项目已于2006年10月份完工。

    该桥位于沪蓉公路高界段 ,用于沟通沪蓉公路高界段所隔的乡村人行而建 .全桥共两跨 ,跨径为16m×2 ,桥体为预制T梁 ,梁高70cm,桥宽4.75m,原通行高度4.5米.由于道路改造造成原设计净空不能满足现行车辆通行高度,故需将桥梁抬升至5.5米。经测得该桥最低处净空为4. 89m,故抬高0. 61m。

    赵殿峰同志，1985年毕业于武汉铁路桥梁学校，从事建筑施工三十多年，特别是建筑物、桥梁的顶升、平移业务，具有扎实的理论知识和精湛的设计施工经验。

    赵殿峰同志在担任不同职务期间，不仅发挥了自身过硬的专业技术优势，还展现了出众的管理能力，参与项目多项被评为文明工地和优良公司为企业争得了荣誉。

    上部结构为简支单悬中间带挂孔结构，挂孔为8m米，主梁为预应力砼箱梁，全桥自中墩以上0＃块处分为两幅，每一幅为单箱双室。根据规划要求，海河的通航为Ⅵ级航道，通航净高为4.5米，按此要求北安桥需顶升1米。

    本桥位于200km/h提速段落，既有桥为1×13+1×16+1×13m  T梁桥，桥面净宽10米。既有桥下净空为6.7米，需抬高1.2米。采用直接顶升的方法，利用下抱柱梁--盖梁顶升力系，顶升到位后加高垫石支座。

    昌九高速公路K105+400~k132+095范围，总里程26.7km,共计共桥梁11座104跨顶升、垫石支座安装，桥梁下部构造破损砼的修补，桥梁顶升高度200——500mm不等。

    合宁高速公路K0+860.11~k18+032.7范围，总里程17.2km共计13座桥26跨顶升抬高、更换支座工程，桥梁顶升高度200——500mm

    高界高速公路K171+527人行天桥全桥共两跨 ,跨径为16m×2 ,桥体为预制板梁 ,梁高70cm,桥宽4.75m,由于道路改造造成原设计净空不能满足现行车辆通行高度,故需将净空抬升至5.6米。经实测现桥梁净空为4. 95m,顶升高度为0. 65m。

    赵殿峰，1962年出生，中共党员，高级工程师，优秀企业经理，上海同罡建筑工程有限公司总经理。

    1985年—1987年中铁三局技术处三处任技术员，参加湖南株洲湖江公路特大桥施工；

    1989年—1993年中铁三局一处任技术员，参加上海宝钢专用线蕴藻浜铁路大桥。上海南浦大桥、杨浦大桥施工；

    1993年—1995年中铁三局华海工程公司任项目总工程师及项目副经理，参加沪宁高速（上海段）。上海延安西路高架道路施工；

    1995年—2001年中铁三局华海工程公司任项目副经理，参加了广州环线9.1标，w3-1标，广州机场路平沙互通立交桥施工。

    该桥始建于1973年，主桥共分三跨，跨径24m＋45m＋24m，桥宽24.6米。

（1）顶升重量大，规模大。主桥、引桥共需顶升14个盖梁；

（2）顶升高度大，顶升高度为2.5米；

（3）相邻板梁纵向是铰缝，在板梁整体顶升过程中要保证铰缝混凝土不受损伤；

（4）顶升过程中，桥梁可能出现平动和转动，必须采取措施避免产生超限偏移；